著者 マイケル・サーヴィル
「 日産は閉鎖の危機に瀕していますか?たぶんそうじゃない」 私たちは次のように述べています。
「日産が自動車製造市場の再編を通じて力を取り戻す能力を持っているという楽観的な見方をしても安全です。」
私たちの主張を証明するように、日産は昨日、日本の自動車メーカーであるホンダと三菱との合併交渉を開始し、2026年の第3四半期までに合意に達する予定であると報じられました。それは問題ではありませんが、この合併契約が作成され、公式に行われると、彼らは世界で3番目に大きい自動車グループになります。この取引を停滞させているのは、日産が中国の電気自動車(EV)メーカーとの時間との戦いに直面しながら、状況を時間内に好転させることができるかどうかです。
実は、世界中の消費者が日産の車を買いたくないわけではないのです。日産は、電気自動車(EV)市場への投資とイノベーションの両方に失敗しただけです。ホンダも同じ間違いを犯していますが、日産ほどではありません。中国のEV市場を急成長させているのは、中国政府が電気自動車の研究開発に投入した投資額です。つまり、中国はEV市場の技術とソフトウェアに関して大きな進歩を遂げており、現在も大きな進歩を遂げていますが、ホンダ、日産、三菱は追いつくべきことがたくさんあります。要するに、私たちが言っているのは、彼らがことわざの8ボールの背後にいるということです。
日産に何か知恵を出すことができるとすれば、それはアメリカ市場を忘れて、発展途上国と呼ばれる国々に焦点を当てることでしょう。なぜそう言っているかというと、日産とホンダは、アメリカの自動車市場への依存を断つことで、トランプ政権下で確実に課せられるアメリカの税金や関税を回避できる立場に立つことになるからだ。それ以上に、日産、ホンダ、三菱には、バッテリーと充電効率に関する問題を解決する方法を見つける方法、およびEVのソフトウェア設計を作成および合理化する方法を見つけるようにも伝えます。
ホンダ、日産、三菱は、BYDのような中国の自動車メーカーに対抗できるのか?恐らく。しかし、稼ぎと市場シェアの獲得という点で時代に遅れをとっているため、チームとして一歩一歩踏み出すたびに、中国人は必ず3つのことを目の前にするので、時間は彼らの味方ではありません。彼らがEV市場で中国に追いつき、対等な立場に立つためには、競争の場をダイナミックに平準化するワイルドカードを自動車市場に導入する必要があります。そのワイルドカードが何であるかは、現時点では誰にもわかりません。
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