著者マイケル・サーヴィル
日本の自動車メーカーが知られているのは品質であり、日産も例外ではありません。しかし、ここ数年は、2019年以降、日産の売上不振に大きな役割を果たした2つの要因があって以来、他の自動車メーカーと同様に、日産にとってもゆっくりとした動きが続いています。1つ目はCOVID-19、2つ目はチップ製造の不足により自動車業界全体がほぼ停止し、アメリカ全土で中古車の価格が高騰したことです。Statistiaによると、日産の純売上高は2019年の9,878,886台弱から2020年には7,862,572台に急激に減少しました。
その後、2021年には日産の売上高が8,424,585台に増加し、2022年には日産の売上高がさらに増加して10,596,695台に増加しました。その後、2023年には日産の売上高は再び12,685,716台に増加しました。COVID-19による世界的な景気後退、自動車チップ製造危機、世界的なインフレの急速な上昇、そして現在、世界が地政学的な不確実性に直面しているにもかかわらず、日産の純売上高が増加したことを考慮すると、国際的な商取引と貿易に大きな影響を与えています。日産は、自動車製造市場におけるリストラを通じて力を取り戻す能力を持っていると楽観的に見ても過言ではありません。
現在、中国が混ざり合っているため、BYDの非常に手頃な価格で超豪華な電気自動車(EV)で自動車製造の世界を支配するようになり、中国は日米の自動車メーカーの直接の競争相手としての地位を確立しています。報告によると、日産は今年の純売上高が80%〜85%減少しました。 この大幅な損失により、約7,000人の雇用が減少し、日産の施設の生産レベルに深刻な打撃を与えました。日産の内田誠CEOは、30億ドルの流動性を節約するための取り組みの中で、日産がリストラ、売上の増加、世界の自動車製造市場での地位の再定義を目指す中で、そのニーズを満たすために給与を50%削減しました。
昨年と今年の第1四半期末にかけて、フランスの自動車メーカーであるルノーは、残りの15%の株式を売却することで日産を救済することを決定しました。これは、日産の43%の支配権を握っていた日産の当初の22.73%の株式を2回目の減少にすることです。日産はルノーの15%を購入することで返礼したにもかかわらず。ルノーの動きで気がかりなのは、ルノー・三菱・日産の三者間パートナーシップを著しく損なうことだ。
ルノーによるこの潜在的な反逆は、多くの日産愛好家に、ルノーの日産ブランドからの解離に対する日産の反動が何になるのか疑問に思っています。それ以上に、三菱自動車株式会社、三菱自動車の愛好家、そして株主は、ルノーが彼らを救済するかどうかについても疑問を呈しています。要するに、「フランス人は信用できない」という古いことわざは真実のようです。また、金融危機のため、三菱自動車の株式保有を34%から25%に減らさなければならなかったとも報じられました。
それ以上に、日産が今の地位に身を置くのにも一役買ったとも言えます。奇妙な理由で、日産はEV市場の自動車購入者と「つながる」ことができず、彼らがEVを購入する動機付けとなるような方法でした。つまり、日産が生産したEVの「リーフ」と「アリア」は、コンセプトは魅力的だったものの、購入者の購入につながらなかったということです。最初の問題は、同じクラスの他の自動車メーカーと比較した場合の価格です。その後、バッテリーの構造とバッテリー寿命に関して、中国メーカーのBYDと比較すると、日産は競争に勝つ立場に立つことができませんでした。簡単に言えば、日産は必要な技術と製品の革新をBYDと同じレベルにまで取り入れることができなかったのです。
日産に起きていることは残念なことですが、日産ならそれを乗り越えられると考えています。しかし、そのためには、フランスが現在行っているのと同じように、中国の電気自動車メーカーであるBYDからメモを取る必要があります。日産に起こっていることは中国のせいではなく、日産が近視眼的なアプローチで変数とトレンドを見落としたために確実に起こった失敗であることを覚えておいてください。
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