作者通過： Michael Thervil
比亞迪漢EV一次充電可行駛715公里（444英里），充電速度比特斯拉快。
關於中國電動汽車市場有很多話要說，但有一件事你不能說，那就是中國電動汽車或“電動汽車”很貴。 事實上，中國電動汽車是如此便宜和高效，以至於它們似乎與中國製造業的生產速度相結合，已經在全球汽車市場上掀起了一場革命。正因為如此，在美國和西方集體的眼中，中國電動汽車市場被認為是對其潛在國內汽車製造商的全球威脅。
目前，西方集體，特別是美國，正在竭盡全力阻礙中國電動汽車市場的出口和擴張。這有兩個原因;第一個原因是，當美國和西方集體從事戰爭業務時，中國人從事商業業務。其次，由於美國和西方集體幾十年來一直處於戰爭狀態，美國作為對中國電動汽車徵收 100% 貿易關稅的領導者，未能投資於電動汽車和維持其境內電動汽車市場所需的關鍵基礎設施。
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目前，儘管中國有相當數量的電動汽車汽車製造商，但與任何行業一樣，前三名只有空間，第四名的獲勝者隨時準備被收購。中國排名前三的電動汽車汽車製造商是：上汽集團、比亞迪和奇瑞汽車，比亞迪在競爭激烈的中國汽車市場中排名第一。相比之下，美國汽車製造商不僅難以跟上步伐，而且甚至被認為在全球電動汽車市場上沒有競爭力。
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在過去的一個月裡，西方集體一直在向中國揮舞他們的經濟劍，威脅說，如果中國不停止產能過剩，不僅要對他們製造和分銷給全世界的商品和商品進行產能過剩;但當涉及到全球電動汽車市場時。中國人可能在政治上實行共產主義，但他們相信資本主義，並且比美國和西方集體做得更好。因此，認為中國正在從事美國人所定義的“產能過剩”或“不公平貿易行為”的想法充其量是胡說八道。如果諺語的鞋子在另一隻腳上，它將被稱為「資本主義」和「市場支配」，這兩者在美國和組成集體西方的其他國家都是合法的。
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全新比亞迪海鷗電動汽車的成本約為10,000美元。當您適用 100% 的美國關稅時，同一輛中國電動汽車的成本翻了一番，達到 20.000 美元。歐盟等其他西方國家正在對中國電動汽車的進口徵收48%的稅。美國對中國電動汽車製造商的另一個抱怨是，中國政府正在補貼他們的汽車製造商。但話又說回來，這不就是所有國家都會做的嗎？當涉及到美國和2008-2010年間向美國汽車製造商提供的850億美元的天文數位救助時，這種情況尤其如此，因為它們被認為是“太大而不能倒閉”。同樣，當談到資本主義時——沒有太大而不能倒的東西，因為沒有人被認為太大而不能失敗。
目前，電動汽車佔中國所有汽車銷量的36%-39%。預計今年這一比例將上升到45%，明年將上升到50%以上，此後每年的增長率為3%-5%。美國和西方集體對中國電動汽車徵收的關稅將失敗，就像美國的制裁在對俄羅斯和伊朗實施制裁時失敗一樣。據預測，在遙遠的未來，電動汽車市場的控制權將繼續由中國掌握。
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